برقی‌ها هنوز فولادی‌اند؛ آلومینیوم در مسیر افزایش سهم
باشگاه آلومینیوم: بازار جهانی خودروهای برقی در سال ۲۰۲۶ به مرحله‌ای رسیده که دیگر نمی‌توان آن را صرفاً یک صنعت نوظهور دانست، بلکه یک زنجیره کاملاً متمرکز در سطح تولید، باتری و مواد اولیه فلزی است. در شرایطی که فروش سالانه خودروهای برقی و هیبریدی‌های شارژی به حدود ۱۵ تا ۱۷ میلیون دستگاه رسیده و موجودی جهانی از ۲۵ میلیون خودرو عبور کرده، ساختار قدرت در این صنعت به‌طور محسوسی در اختیار چند کشور و چند شرکت محدود قرار گرفته است.
به گزارش باشگاه آلومینیوم، بی‌وای‌دی (BYD) با تولید حدود ۳ تا ۳.۵ میلیون خودرو و سهم ۱۸ تا ۲۰ درصدی بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروهای برقی جهان است. پس از آن تسلا (Tesla) با حدود ۱.۸ تا ۲ میلیون خودرو و سهم ۱۲ تا ۱۴ درصد قرار دارد. در ادامه، مجموعه خودروسازان چینی شامل جیلی (Geely)، سایک (SAIC)، نیو (NIO) و ایکس‌پنگ (XPeng) در مجموع حدود ۲۰ تا ۲۵ درصد بازار جهانی را در اختیار دارند. در اروپا، گروه فولکس‌واگن (Volkswagen Group) با سهم ۸ تا ۱۰ درصد، مرسدس‌بنز (Mercedes-Benz) و ب‌ام‌و (BMW) با مجموع ۵ تا ۷ درصد و در کره جنوبی هیوندای-کیا (Hyundai-Kia) با سهم ۴ تا ۵ درصد حضور دارند. چین به‌تنهایی بیش از ۶۰ درصد تولید جهانی خودروهای برقی را در اختیار دارد و مرکز ثقل این صنعت محسوب می‌شود.
تمرکز بازار جهانی خودروهای برقی
بازار EV در سال ۲۰۲۶ وارد مرحله‌ای شده که رشد آن از حالت انفجاری به رشد پایدار تغییر کرده است. ساختار تولید نشان می‌دهد که چین نه‌تنها در تولید خودرو بلکه در زنجیره کامل باتری و مواد اولیه، موقعیت غالب دارد و همین موضوع باعث شده سایر بازیگران جهانی در موقعیت وابسته قرار بگیرند.
بازار جهانی باتری در سال ۲۰۲۶ به حدود ۱۲۰۰ تا ۱۳۰۰ گیگاوات‌ساعت ظرفیت تولید رسیده است. در این بازار، CATL (سی‌اِی‌تی‌اِل – Contemporary Amperex Technology) با سهم ۴۰ تا ۴۵ درصد بزرگ‌ترین تولیدکننده باتری جهان است. بی‌وای‌دی (BYD) نیز با ۱۵ تا ۱۸ درصد در جایگاه دوم قرار دارد. LG Energy Solution (ال‌جی انرژی سولوشن) با ۹ تا ۱۱ درصد، Panasonic (پاناسونیک) با ۳ تا ۵ درصد و SK On (اِس‌کی آن) با ۳ تا ۵ درصد در رتبه‌های بعدی هستند. در مجموع، شرکت‌های چینی شامل CATL و BYD حدود ۵۵ تا ۶۰ درصد بازار جهانی باتری خودروهای برقی را کنترل می‌کنند.
مصرف فلزات در خودروهای برقی
در یک خودروی برقی، ساختار مصرف فلزات به‌صورت کاملاً چندلایه تعریف می‌شود؛ فولاد با مصرف ۹۰۰ تا ۱۲۰۰ کیلوگرم همچنان فلز غالب و ستون فقرات سازه‌ای خودرو است، آلومینیوم با مصرف ۱۵۰ تا ۲۵۰ کیلوگرم نقش کلیدی در سبک‌سازی دارد، لیتیوم با سهم حدود ۷۰ درصد از مصرف جهانی خود به محور اصلی باتری‌های EV تبدیل شده، نیکل با ۳۵ تا ۴۰ درصد در باتری‌های NMC نقش افزایش‌دهنده چگالی انرژی را دارد، کبالت با ۲۰ تا ۲۵ درصد سهم همچنان در ترکیب شیمیایی باتری‌ها حضور دارد و مس با ۴ تا ۶ درصد مصرف جهانی اگرچه سهم کمتری دارد اما به دلیل رشد زیرساخت شارژ و سیم‌کشی خودروهای برقی سریع‌ترین نرخ رشد تقاضا را تجربه می‌کند، در حالی که تغییر فناوری به سمت LFP (لیتیوم آهن فسفات) باعث کاهش وابستگی به نیکل و کبالت و افزایش اهمیت لیتیوم و گرافیت شده است.
در ساختار فناوری باتری، LFP (لیتیوم آهن فسفات) اکنون حدود ۵۵ تا ۶۰ درصد بازار چین را در اختیار دارد، در حالی که NMC (نیکل-منگنز-کبالت) همچنان در خودروهای با برد بالا و بازارهای غربی استفاده می‌شود اما سهم آن در حال کاهش است. این تغییر فناوری به‌طور مستقیم باعث بازآرایی تقاضای فلزات در سطح جهانی شده است.
زنجیره تأمین و تجارت جهانی
زنجیره تأمین خودروهای برقی یک شبکه جهانی است که در آن استرالیا تأمین‌کننده اصلی لیتیوم برای چین است، اندونزی نقش کلیدی در تأمین نیکل دارد، برزیل در صادرات مواد معدنی صنعتی فعال است و چین به‌عنوان مرکز فرآوری و تولید باتری، گره اصلی این شبکه محسوب می‌شود. این ساختار نشان می‌دهد قدرت صنعتی از استخراج به سمت فرآوری و تولید نهایی منتقل شده است.
بازار خودروهای برقی در سال ۲۰۲۶ به یک ساختار کاملاً متمرکز تبدیل شده که در آن بی‌وای‌دی (BYD) و تسلا (Tesla) در رأس بازار خودرو قرار دارند، CATL (سی‌اِی‌تی‌اِل) کنترل بخش اصلی باتری را در اختیار دارد و چین با بیش از ۶۰ درصد تولید جهانی، محور اصلی این صنعت محسوب می‌شود. در سطح مواد، فولاد همچنان ستون اصلی ساخت خودروهای برقی باقی مانده، آلومینیوم در مسیر افزایش سهم قرار دارد و در لایه باتری، ترکیب لیتیوم، نیکل، کبالت و مس موتور اصلی ارزش‌سازی صنعت را تشکیل می‌دهد. نتیجه نهایی نشان می‌دهد که صنعت خودروهای برقی نه یک حذف فلزات، بلکه یک بازآرایی پیچیده در مصرف فلزات پایه و استراتژیک است.
منبع: فلزات آنلاین
